呼和浩特考斯特租賃車企入場高端出行，大樹底下一定好乘涼？

呼和浩特考斯特租賃下沉市場雖然繁榮，但車況和服務都很難保障，隨著人們生活水平的提高，對高品質出行的訴求越來越強烈，愈加豐富的用車場景已經不僅僅是代步那么簡單了。率先進入這個領域的寶馬，他們在中國成都落地 ReachNow即時出行項目，提供 i3 進行共享，低消費 140 元，與此同時還有高端出行的 5 系專車服務。

不過目前即時出行 App 已在應用市場悄然下架，官網也不見蹤影。和寶馬一同進場的還有奧迪的奧迪出行，目前已經入駐北京、上海、三亞三大城市。在北京，你甚至可以租到 R8 在內的奧迪全系車型。不過價格著實不便宜，基礎的入門車 A3 也需要 399 一天。不菲的租金換來的是優質的服務，包括取送車，車內外的高度清潔，甚至車內數據線都給你準備好了。這種全程保姆式的服務，對于不差錢的高端人士來說才是重要的。

相比奧迪的模式，戴姆勒和吉利合資的耀出行則專注于專車服務，提供車輛的同時也提供駕駛服務，由專職司機為你開車。該模式下，平臺方的成本投入很大程度都集中在雇傭司機和車輛采買。由于不是直接把車交到用戶手里，所以車輛的損壞率會低很多；當然也有弊端也有，主要還是集中在重資產的背負上。尤其是現在這種經濟下行的時候，“巨額負債”對于任何一家公司都不是好事，赫茲就是前車之鑒。

據耀出行有關負責人表示：“重資產是我們目前業務的一種模式，但不是永遠的的模式。重資產于我們而言，前期對打磨各板塊業務、優化管理流程、提升服務能力非常重要。如果創業初期以輕資產模式切入市場，很難保證高品質服務的一致性和確定性。而服務是高品質出行重要的競爭力?！痹诟叨顺鲂蟹丈炭磥?，輕資產模式壓力雖小，呼和浩特考斯特租賃但對于初創企業來說很難保證服務品質，把“武器”的所有權掌握在自己手里，才能發揮出大的“戰斗力”。

得益于“出道”晚，去年 12 月才正式運營，所以耀出行受本次疫情的影響相對較小，恢復起來也比較快。

近年來，上汽出現了一家類似滴滴的出行平臺，它便是由上汽主導的享道出行。享道和耀出行有所不同，一方面市場地位并沒有那么高；其次，享道除了提供自有車輛，還支持私人或者租賃公司帶車加盟，前提條件是必須為上汽旗下的車型，且具備《網絡預約出租車汽車運輸證》。

享道的這種模式并不鮮見，滴滴、神州專車等都在以這樣的模式的運營。這種模式的好處在于，社會車輛的加入對于運力是一個極大的補充，能夠有效降低公司的重資產壓力。加上享道的背景，背靠上汽，自有車輛的獲取和持有成本會比一般互聯網平臺好很多。

面對洶涌的疫情，網約車出行受到了不小的沖擊。面對打車單量的下降，如何降本增效成為了平臺方們不得不考慮的課題。為了提供司乘端打單接單的效率，享道在對預約機制進一步優化，調整后，使用戶晚提前預約車輛的時間從之前的 30 分鐘縮減至 15 分鐘，

享道出行對預約單機制進行了優化調整。調整后，使用戶晚提前預約車輛的時間從之前的30分鐘縮減至15分鐘。別小看這 15 分鐘，幾百臺車一天下來能接更多單，呼和浩特考斯特租賃乘客打車等待時間也進一步縮短。