呼和浩特考斯特租賃蛋糕很大，不同的吃法：

呼和浩特考斯特租賃隨著大把的出行平臺倒下，很多人對共享出行產生質疑，疫情的催化下，更多的無車家庭購車的欲望更加強烈。對共享環境的失望以及自我保護意識的升級，雙重因素共享 or 私家似乎走上了對立面，但我看來兩者并不沖突，因為這個市場足夠大。即便赫茲這樣的公司都倒下了，但我依然對出行市場信心滿滿。

麥肯錫有報告顯示，目前全球出行市場總額約為 3.6 萬億美元，2030 年則會達到 7 萬億美元。普華永道預估到 2030 年中國的共享出行市場將達到 5640 億美元，年均增長將達到 32%。

這個蛋糕大到驚人，就看各家怎么去吃。首先是模式，產品方案越豐富也就意味受眾面更廣。分時租賃的精髓在于“分時”二字，靈活的用車時間是用戶去使用共享汽車的核心訴求。時租、日租、周租乃至月租的方式可以更加多樣，同樣的食材可以去做成不同的套餐。阻礙很多用戶使用共享汽車很大的原因是車況太差，誰都想用上一臺“沒毛病”的車，這就需要平臺確立完善的用戶守則，接入信用體系，約束用戶規范用車，從根源上減少車輛損壞，也能大大降低維護成本。

隨著車輛的聯網水平、征信體系的完善以及公民素質的提高，車輛損壞的現象會有所好轉，當然這都需要時間。和一般的分時租賃不同，耀出行這樣的專車平臺的服務屬性更強，議價能力也更高。相比一般的平臺，擁有著高單價的高端出行平臺并不是盲目追求效率的，重中之重還是在服務上的打磨。重資產打倒了很多互聯網平臺，在短時間無法盈利的現狀下，呼和浩特考斯特租賃就比誰家底厚了。如何轉移資產風險？我覺得現有的自有車輛＋引進私家車資源不失為一個好辦法。這種資源整合互補，可以大大減輕平臺方的成本壓力。該模式下，平臺方需要做好對加盟車輛的約束，提高準入門檻，后期嚴格監管，把服務規范化，避免出現加盟司機服務不如自營司機的現象。嚴重的疫情讓陌生人之間的接觸更加謹慎，“零接觸”開始打破傳統的買賣形式，未來這種模式也會越來越多地出現在各種商業行為上。事實上，共享出行是最早一批采用“零接觸”的產業。早年在 4G 和近場通信技術支持下，App 下單，手機解鎖汽車早已不是什么新鮮事。如今 5G 通信登上舞臺，物聯網技術日新月異，汽車分時租賃在“零接觸”這個層面上想象空間肯定會更大。

雖然租車這門生意誕生已近百年，大把的玩家也已經倒下，但共享出行作為傳統租車的新業態依然朝氣蓬勃。出行是門大生意，這塊蛋糕需要不同的吃法，萬變不離其宗的永遠是保證服務質量，提高效率。

尤其是面對經濟下行的時候，呼和浩特考斯特租賃只有做到降本增效，科學運營，才有可能活下來。