日本超级船厂关闭 拥有800米干船坞能造10万吨级航母

  近日,日本IHI公司(旧称石川岛播磨重工业)正式关闭了位于日本本州岛中部地区的爱知造船厂。值得一提的是,该造船厂拥有一座长达800米的干船坞,在上个世纪八九十年代频繁用于建造30万吨级大型油轮,想要在其中建造十万吨的超级航母也毫无问题。

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  事实上,若单论船坞内的空间,IHI爱知造船厂的干船坞完全可以称得上是日本第一。在其建成的上个世纪70年代,也就是日本重工业的“黄金时代”,爱知造船厂就和三菱重工业的长崎香烧造船厂、日立造船的有明造船厂共称为“日本三大船厂”,其地位可见一斑。 内容来自dedecms

  但昔日的辉煌背后,则是眼下如一败涂地般的萧条。爱知造船厂的正式关闭暂且不谈,同称“三大船厂”之一的长崎香烧造船厂也已经爆出收益恶化的消息,其业务全靠海上自卫队的舰艇订单才能延续,为此三菱重工早已准备削减长崎香烧造船厂的规模,继IHI爱知造船厂的“后尘”,直接裁员关门的措施也不是不可能的选项。

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  那为什么这些足以建造航母的大型造船厂,会被它们的日本母公司一个接一个地“遗弃”呢?答案很简单,因为它们已经到了“再运营下去就要拖垮公司”的地步了。

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  而在这些例子当中,本次被关闭的IHI爱知造船厂可以说是运气最差,经历最为坎坷的那个:从1973年建成到2018年关闭的这45年间,它先是在成立之初就碰上了第一次石油危机,这次危机极大地打击了世界航运业,也重创了主要瞄准大型油轮的爱知造船厂。 copyright dedecms

  随后,80年代末的日本经济泡沫破裂、90年代后期的东南亚金融风暴、以及2008年的美国次贷危机,一次又一次的将刚刚发展起来的爱知造船厂打回原型,在2011年,爱知造船厂完成了最后一艘船的订单之后便转入LNG燃气罐、船舶管道等配件,乃至桥梁钢结构件的建造,以及现有船舶的维修,再没有接过哪怕一艘新船订单。

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  但是这些“副业”,实际上并不能养活一间雇员达到数百甚至上千人,且需要下游企业通力协作的造船厂,在中韩新兴重工企业以更低的价格、更短的工期甚至是更好的质量出现在国际市场上之后,日本民用造船业的结局早已注定:1990年还能占世界比重一半的日本造船业,到现在已经不足百分之七了。 dedecms.com

  和爱知造船厂的关闭相映成趣的是,IHI预备于2020年前完成位于琦玉县的新工厂,该厂将主要生产飞机发动机的相关配件,爱知工厂也有一定数量的员工将转移到此处继续工作。目前,IHI营业利润的8成来自飞机发动机,这也难怪IHI果决地关闭了爱知造船厂。 织梦好,好织梦

  但不是所有企业都和IHI一般幸运:同样向航空发展的三菱重工在MRJ支线客机上碰得一鼻子灰,澳门真人娱乐赌场。产业升级的企图明显面临失败,而没有扶持的“老产业”也摇摇欲坠。 内容来自dedecms

  而毋庸置疑的是,这些日本企业的得与失,对中国产业升级的未来借鉴将有重大意义。(作者署名:利刃/TO) 内容来自dedecms

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